Ang epekto ng Coanda

Ang epekto ng Coanda

Ang epekto ng Coanda ng daloy ng tubig

Ang epekto ng Coanda ay karaniwang ipinapakita gamit ang daloy ng tubig, sa dalawang dahilan. Ang isa ay ang daloy ng tubig ay nakikita, at ang isa pa ay ang epekto ng Coanda ng daloy ng tubig ay mas halata kaysa sa daloy ng hangin.

Mayroong elemento ng panlilinlang dito, dahil ang epekto ng Coandal ng daloy ng tubig sa hangin ay katulad ng daloy ng hangin, ngunit ang prinsipyo ay ganap na naiiba. Ang dahilan kung bakit ang daloy ng tubig sa hangin ay may kaugaliang solidong pader ay dahil mayroong adsorption sa pagitan ng tubig at solid, at mayroong tensyon sa ibabaw ng daloy ng tubig. Ang pinagsamang pagkilos ng dalawang puwersang ito ay humihila ng tubig "patungo" sa dingding, na mauunawaan bilang ang tubig ay sinipsip ng solid.

Alam namin na ang tubig ay may napakataas na pag-igting sa ibabaw, kaya ang epekto ng Coanda ay napakalinaw, halimbawa, kapag nagbuhos ka ng alak, kung hindi mo ito ibinuhos nang mabilis, ang alak ay tatakbo sa gilid ng bote, at ang ang tubig ay iikot ng 180 degrees, lumalaban sa gravity.

Ang Coanda effect, na sanhi ng adsorption at surface tension, ay hindi ang focus ng aming talakayan, ngunit kami ay magtutuon sa Coanda effect na umiiral sa parehong likido, gas man o likido, ngunit walang libreng surface, ibig sabihin, walang surface tension.

Ang epekto ng Coanda ng daloy ng hangin

Ang epekto ng Coanda ay umiiral din sa daloy ng hangin, ngunit hindi tulad ng daloy ng tubig sa hangin, walang hatak sa pagitan ng mga gas, tanging presyon. Samakatuwid, walang "suction past" sa gas, ang pakiramdam ng "suction past", sa katunayan, ay pinindot nakaraan, ang paggamit ng atmospheric pressure.

Ngunit ang mga pader ay maaari pa ring sumipsip ng gas, na lumilikha ng Coanda effect. Malinaw, dahil sa mababang presyon malapit sa dingding, ang daloy ng hangin ay dinadala ng panlabas na kapaligiran.

Maaaring gamitin ang centripetal force upang ipaliwanag ang mababang presyon ng gas malapit sa dingding. Kapag ang isang gas ay dumadaloy sa isang hubog na pader, ang daloy ay gumagalaw sa isang kurba, na nangangailangan ng isang sentripetal na puwersa. Dahil ang isang gas ay walang higop, ang sentripetal na puwersa na ito ay maibibigay lamang ng presyon sa loob ng gas. Ang daloy ng hangin sa gilid na malayo sa dingding ay napapailalim sa atmospheric pressure, kaya ang presyon sa gilid na malapit sa pader ay dapat na mas mababa kaysa sa atmospheric pressure upang bumuo ng centripetal force.

Ang epekto ng Coanda

Ang epekto ng Coanda sa daloy ay dahil sa lagkit ng gas. Mayroong alitan sa pagitan ng mga gilid ng jet at hangin, at ang alitan na ito ay sanhi ng lagkit ng gas. Ang jet ay patuloy na dinadala ang static na hangin sa paligid nito, na nagpapababa sa atmospheric pressure ng kapaligiran. Ngunit ang pagbaba ng presyon ay napakaliit. gaano kaliit? Ang isang air jet sa bilis na 30m/s ay magbabawas lamang sa ambient pressure sa malapit ng humigit-kumulang 0.5Pa. Ang pagbaba ng presyon na ito ay hindi sapat upang "iguhit" ang daloy sa dingding, na nagdudulot ng kapansin-pansing epekto ng Coandal. Gayunpaman, kapag may mga pader, ang negatibong presyon ay dumarami.

Kapag may pader sa isang gilid ng jet, dahil sa hadlang ng pader, pagkatapos alisin ng jet ang bahagi ng hangin, hindi makakakuha ng sapat na air supplement ang orihinal na lugar, mababawasan ang lokal na presyon, at ang hangin ang daloy ay idiin sa dingding dahil sa hindi balanseng presyon sa magkabilang panig. Sa madaling salita, ang hangin na dinadala ng jet ay mas napupunan ng jet mismo.

Kapag ang pader ay yumuko palabas, mayroong isang pansamantalang "patay na sona" na walang daloy sa pagitan ng daloy at ng pader, sa pag-aakalang ang daloy ay pahalang sa una. Ang umaagos na hangin ay patuloy na inaalis ang hangin sa lugar ng patay na tubig, at ang daloy ng jet ay unti-unting lumalapit sa dingding. Sa wakas, kapag ang puwersang sentripetal na nabuo ng pagkakaiba ng presyon sa magkabilang panig ng daloy ng jet ay tumutugma lamang sa antas ng pag-ikot ng daloy ng jet, ang daloy ay umabot sa balanse, at ang daloy ng jet ay dumadaloy sa kurbadong pader.

Ang kahalagahan ng epekto ng Coanda

Ang Coanda effect (minsan isinasalin bilang The Coanda effect) ay ang susi sa pagbuo ng lift sa isang airfoil. Dahil ang pag-angat ng isang airfoil ay pangunahing sanhi ng "pagsipsip" ng hangin sa itaas na ibabaw.

Si Henri CoandÇ ay isang Romanian na imbentor at aerodynamicist na unang gumamit ng Coanda effect. Ang pag-imbento ng eroplano ay ang resulta ng maraming tao at hindi maaaring maiugnay sa sinumang tao, ang pinakamataas na karangalan para sa pagsasanay ay napupunta sa magkapatid na Wright, ang pioneer ng teorya ay malamang na pumunta sa Coanda.

Si Coanda ay isa ring pioneer ng jet aircraft, at pinaniniwalaan na noong 1910 matagumpay na napalipad ni Coanda ang isang sasakyang panghimpapawid na tinatawag na CoandÄ-1910.

Ang eroplano ay hindi isang jet na may jet engine, ngunit wala itong propeller at isang makapal na tubo sa ilong na umiihip ng hangin. Ang pinagmulan ng jet ay isang centrifugal fan, kung saan ang hangin ay nakadirekta sa likuran upang makakuha ng thrust.

Magbasa ng sobra sa

Ang epekto ng Coanda ay maaaring gamitin upang mapataas ang pagtaas ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga pamamaraang ito ay hinaluan din ng ilang pseud oscience. Halimbawa, narito ang isang sasakyang panghimpapawid ng Coanda na nagsasabing nagpapataas ng pagtaas. Ang propeller ay maaaring panatilihin itong naka-hover, ngunit ngayon ito ay may isang shell sa ilalim ng propeller, na sinasabing gamitin ang Coanda effect upang humimok ng mas maraming hangin pababa upang mapataas ang pagtaas. Sa katunayan, hindi ito katumbas ng halaga, dahil ang shell ay karaniwang nagsisilbing hadlang sa daloy ng hangin at binabawasan lamang ang pag-angat.